Na základě skutečných případů průmyslových závadmotor PUTAI, tento článek sdílí praktickou a přesnou metodu úsudku o poruchách otáčení motoru-do{1}}zatáčky, která je široce použitelná promotory středního a vysokého napětí, AC motory a kartáčované DC motory v průmyslovém provozu a testovacích scénářích.
1. Přehled poruch otáčení motoru-k-zatáčce
Vinutí všech běžných průmyslových motorů včetněAC motoryakartáčované stejnosměrné motory, se skládá z několika závitů smaltovaného drátu navinutého nepřetržitě. Když mezizávitová izolační vrstva stárne, opotřebovává se nebo selže, dojde ke zkratu mezi překrývajícími se závity cívky stejného vinutí. Tento zkrat-na{4}}otočení přímo vyřadí část cívek vinutí a ztratí jejich pracovní účinnost.
Jakmile dojde k chybě-do{1}}zatáčkymotory středního a vysokého napětía jiné průmyslovémotor PUTAIproduktů, bude vnitřní magnetické pole vinutí představovat asymetrický distribuční stav. Mezitím proud zbývajících normálních cívek abnormálně vzroste. Ve skutečném provozu bude vadný motor vykazovat typické abnormální charakteristiky včetně zvýšených vibrací, zvýšeného provozního proudu a sníženého výstupního výkonu.
Ať už jde o zkušební provoz nebo formální servis průmyslových motorů, poruchy ze zatáčky-do{1}}mají zjevně rozpoznatelné příznaky. Mezi nejpřímější projevy patří nevyrovnaný třífázový proud, zvláštní zápach spálené izolace, tupý a dusný provozní hluk a výrazně zesílené vibrace motoru. V těžkých případech vadnéAC motoryakartáčované stejnosměrné motorybude dokonce produkovat kouř a výboj přeskoku, což způsobí vážné provozní poruchy zařízení.
V procesu demontáže a diagnostiky závad vadnýchmotory středního a vysokého napětítechnici se často setkávají s potížemi při rozlišování-za{1}}závitových poruch, mezi fázovými-chybami-fázovými a zemními poruchami kvůli podobným charakteristikám poškození povrchu. Tento článek se zaměřuje na praktické-dovednosti identifikace stránek a rozvádí především přesnou metodu prověřování a úsudku pro zatáčení-k-odvrácení chybmotor PUTAIsériové produkty.
Přiložený obrázek ukazuje-natáčení vadného rotoru motoru v reálném projektu analýzy poruch. Soudě podle stop poškození povrchu mělo mnoho-techniků na místě zpočátku odlišné úsudky, přičemž někteří měli podezření na poruchu zatáčky-do-a jiní to posuzovali jako poruchu fáze-do-fáze. Po komplexní profesionální detekci a ověření byla nakonec hlavní příčina poruchy potvrzena jako porucha fáze-do-fáze, což je primární faktor selhání vybavení motoru.
2. Hloubková-analýza příčin poruch vinutí motoru
Pro diagnostiku závad vinutímotor PUTAI(krytinamotory středního a vysokého napětí, AC motoryakartáčované stejnosměrné motory), používáme dvou{0}}krokovou komplexní metodu analýzy založenou na místě poruchy a rozsahu šíření škod.
Nejprve přesně lokalizujte místo poruchy. Poruchový bod výše uvedeného vadného motoru je přesně v intervalu izolace fáze -k-fázovému vinutí, což je typickým předpokladem pro poruchy mezi fázemi -k- a poskytuje základní základ pro předběžnou klasifikaci poruch.
Zadruhé, proniknout do povrchového jevu a identifikovat základní typ poruchy, což je základní dovednost pro rozlišení odbočovacích-k{1}}přetáčení poruch z fáze-do{3}}fázové poruchy. Klíčovým standardem posouzení je kontrola odpovídajícího opačného konce bodu poruchy vinutí. Pro standardní zatáčky-k-odbočování poruch zprůmyslové motory, na opačné straně chybového vinutí se objeví zjevné lehké stopy popálení v důsledku vedení proudu a porušení izolace.
Při skutečné detekci tohoto vadného zařízení nebyly nalezeny žádné abnormální stopy spálení na opačném konci bodu poruchy vinutí a porucha poškození byla zcela omezena na jeden konec vinutí. Tato funkce plně odpovídá typické poruchové charakteristice poruch mezi fázemi motoru-na-fáze, čímž se eliminuje možnost střídání-za-závitů.
V následujících článcích se spojí další-případy chyb webuStředně a vysokonapěťové motory PUTAI, AC motoryakartáčované stejnosměrné motoryprovádět cílenou{0}}hloubkovou analýzu spouštěcích mechanismů a preventivních opatření poruch motorické fáze-k{2}}fázím.
